Hieronder vijf methoden voor het gebruik van 2 accu's of accugroepen. Methode 1 maakt van de twee accu's eigenlijk één grote en is dus af te raden. Methode 3 werkt prima, maar is ongeschikt voor vergeetachtige schippers. Methode 5 wordt steeds meer toegepast omdat het een verliesvrije oplossing is.
1) Gebruik van 2 accu's zonder schakelaar of scheidingsdiode:
De 2 accu's of groepen zijn parallel geschakeld. Hier doet zich een probleem voor, want als twee accu's parallel geschakeld staan, gedragen ze zich als één accu. Als een van beide slechter begint te worden zal de goede (volste) accu lading afstaan aan de slechtere. Ook bij laden zal in deze situatie geen verandering komen. Een gedeeltelijk ontladen accu heeft een grotere weerstand dan een volle. De laadstroom heeft de onhebbelijke gewoonte de weg van de minste weerstand te kiezen en gaat dus naar de vollere accu. Resultaat: de leegste accu wordt niet of nauwelijks bijgeladen en de twee accu's samen leveren nooit het volle vermogen.
2) Gebruik van 2 accu's met eenvoudig parallel scheidingsrelais:
De 2 accu's of groepen worden afzonderlijk gebruikt, de een als startaccu, de ander als lichtaccu. Tijdens varen worden ze door het in werking stellen van het contactslot middels een zwaar relais parallel geschakeld en gezamelijk geladen. Ook hier geldt bovengenoemd bezwaar, de vollere accu zal stroom afgeven aan de andere (vereffenings- of vereveningsstroom). Kijk hier voor een schema.
3) Gebruik van 2 accu's met speciale accuschakelaar:
Deze methode kan prima werken maar vergt aandacht.
Accuschakelaars hebben niet alleen stand 1 en 2, maar ook nog een derde stand om beide accu's parallel te schakelen. Gebruik die stand om bovenstaande reden niet, want door het verschil in ladingstoestand zal de volste accu ontladen tot beide accu's dezelfde lading hebben. De startaccu, als regel de volste, zal dus lading afstaan aan de lichtaccu en weg is het voordeel van 2 accu's. Gebruik stand 3 alleen als passeerpunt tijdens het schakelen van 1 naar 2 en omgekeerd. N.B. Schakel nooit met draaiende motor!
Ter voorkoming van ongelijke slijtage is dit nog niet zo'n gekke methode. De twee accu's van hetzelfde type zijn uitwisselbaar via de accuschakelaar. Na een vaartocht waarbij één van beide accu's werd geladen wordt overgeschakeld naar de andere voor gebruik tijdens stilliggen, waarop ook weer gestart zal worden. Het voordeel is dat beide accu's op dezelfde wijze worden belast en in noodgevallen heeft de andere accu altijd genoeg spanning om te kunnen starten. Het systeem is echter af te raden voor vergeetachtige schippers!
4) Gebruik van 2 accu's met scheidingsdiode:
Een scheidingsdiode (diodebrug) bestaat uit twee (of meerdere) diodes. Als de dynamo niet draait zijn beide diodes gesperd waardoor geen overdracht kan plaats vinden van accu 1 naar 2 of omgekeerd.
Als de dynamo stroom gaat leveren zal de leegste accu gevuld worden tot de spanning gelijk is aan de volste; vanaf dat moment worden beide accu's verder geladen. Het kan echter zijn dat de accu's nooit "vol" worden. Dit ligt aan de spanningsregelaar. Er dient een type gebruikt te worden dat een iets hogere spanning afregelt, omdat de sperlaag van de diode een beetje energie gebruikt. Die sperspanning staat soms op de scheidingsdiode aangegeven en moet als compensatie opgeteld worden bij het afregelen van de spanningsregelaar. Meestal 0,7 Volt.
Er zijn ook scheidingsdiodes in de handel met een ingebouwde compensatie, een z.g.n. verliesvrije diodebrug.  Raadpleeg hierover de leverancier. Zie ook: hoe verschillende accugroepen te laden.
5) Gebruik van 2 accu's met processor gestuurd scheidingsrelais:
Dit type scheidingsrelais (battery separator) is een hoog vermogen mechanische schakelaar welke door een microprocessor gestuurd wordt. De processor "bekijkt" en vergelijkt de spanning van de accu's en zal naar behoefte laden. Een uitstekend systeem dat altijd voldoende startstroom waarborgt en indien nodig tijdens starten zelfs de tweede accu bijschakelt.

In drukke havens zal je wel eens langszij een ander schip moeten vastmaken. Kies een schip dat groter of even groot is als het jouwe en vraag de schipper om toestemming. Gebruik NOOIT een pikhaak. Ga om en om liggen, de achterkant dus naast de voorsteven van de buurman. Breng meerlijnen naar de wal uit en zet alleen een spring op het buurschip. Bij een echt groot schip leg je alleen aan het schip vast. Bij het aan wal gaan is het de bedoeling dat je ter bescherming van de privacy over het voordek van het buurschip loopt, of even vraagt waar men het minste last van heeft. En bij beroepsvaart natuurlijk niet over de luiken. Verder is het handig om met de buurman overleg te plegen over vertrektijden of op z'n minst een zichtbaar GSM nummer achter te laten. Volgens het BPR moet langszij komen worden gedoogd, zelfs wanneer er aan dezelfde aanlegplaats voldoende ruimte is om direct af te meren. Art 7.09: "Een aan een aanlegplaats gemeerd schip moet gedogen, dat een ander schip langszijde komt of langszijde daarvan vastmaakt en daarover gemeenschap met de wal heeft anders dan om te laden of te lossen". Mijns inziens is deze regel voor pleziervaart een wangedrocht. Je gedoogt toch geen naastligger wanneer afmeren in de directe omgeving mogelijk is?  Ik had verwacht dat in het vernieuwde BPR 2004 een tekstje als: "Voor pleziervaart geldt dit alleen wanneer in de nabijheid geen afmeermogelijkheid beschikbaar is" zou zijn toegevoegd. Enfin, het vragen om toestemming is dus slechts beleefdheid.

In de laag meren.
Om het dubbel liggen en nog meer "stapelen" van schepen met geloop over elkaars dek te vermijden wordt op sommige meren en plassen aan de oever en langs eilandjes "in de laag" gemeerd. Dat wil zeggen dat de schepen haaks met het achterschip naar de wal liggen. Vanaf het voorschip staat dan een anker uit, terwijl het achterschip met lijnen aan de wal is vastgemaakt. Uiteraard kan dit ook andersom. Het is eigenlijk in de box liggen, maar dan zonder meerpalen en vingersteigers.

Een schip in de laag brengen.

Afmeren met gasten aan boord.
Gasten aan boord willen graag helpen. Zodra de afmeerplek in zicht komt zullen ze aan dek komen om behulpzaam te zijn met lijnen en fenders, uiteraard aan de meerkant, waardoor het schip scheef komt te liggen en bij voorkeur in het zichtveld van schipper of roerganger. Maak deze goedwillende passagiers van te voren duidelijk dat dit ongewenst is en/of geef ieder een vaste taak.
Afmeren wanneer de schipper/stuurman onwel is.
Veel pleziervaarders zijn op leeftijd en varen alleen met hun partner. In de meeste gevallen is de man de schipper en neemt de vrouw het stuur slechts over op een stukje rechte koers. Maar wat te doen als hij onwel wordt en afgemeerd moet worden? Een goede raad. Oefen dat met je partner/matroos.
Verwant: meerpaal, meerpen, hulp bij afmeren, afvaren.

Poolanker

Danforthanker

Stokanker

"Niet altijd, nog over al, vind den Zeeman Gelegentheyd van zijn Schip, met Touw, en Tros, aan Wal, of Kay vast te marren. Doorgaans moet hy sig, ook in volle Zee, of op Kusten, en Rivieren, op het inde grond geworpen Ancker, en daar aan vast gemaakte Kabels, verlaten". [CvY 1697] Als een anker zich voldoende kan ingraven zal het goed houden. Hoe langer de ankerlijn hoe beter. Als de lijn te kort of te licht is zal het anker verticaal van de bodem getild worden. Gebruik bij voorkeur een ketting of een kettingvoorloop aan de ankerlijn, waarbij met "voorloop" een stuk ketting van ongeveer een bootlengte aan de ring (roering) van het anker bedoeld wordt. Door het gewicht van de in een bocht hangende ketting zal het anker evenwijdig aan de bodem worden getrokken en kunnen de vloeien zich goed ingraven. Het is nog steeds niet gelukt een vaste waarde vast te stellen voor de houdkracht van een anker. In ieder geval is het ankergewicht van minder belang, zeker bij een Poolanker en een Danforthanker, waarbij de vloeien scharnierend zijn bevestigd. In harde grond houden ploegschaaranker (CQR-anker) en ouderwets stokanker (stromend water en/of wind) trouwens beter. Een laatste ontwikkeling is het Rocna anker. Dit nieuwe generatie anker is snel ingravend en heeft een zeer goede houdkracht. Rocna anker Vergeet niet de ankerbol te hijsen. Voor meer info over soorten ankers kan je de site van duikschool The Seamasters vzw raadplegen en voor een test is de Engelstalige "Anchor reset tests" uit Powerboat Reports te downloaden. Om toch een een indruk te krijgen over gebruikelijke afmetingen en gewichten van ankergerei hier een tabelletje uit het handboek voor de jachtschipper, maar blijf je realiseren dat de houdkracht van veel meer factoren afhankelijk is. Denk aan: grondsoort, kettinggewicht, bladoppervlak, de hoek tussen schacht en vloeien en de richting van de trekkracht. scheepslengte in meters ankergewicht in kg schalmdiameter ketting in mm diameter ankertouw in mm 4 - 7 8 - 10 11 - 13 14 - 16 7 16 20 30 5 8 9,5 11 8 14 16 20 Stilstaand water. Voor anker gaan ("ten anker komen", "de spijker erin gooien", "de haak erin gooien", of "het anker toe laten gaan") doe je het best tegen de wind in. Op de ankerplaats aangekomen sla je achteruit tot het schip gaat deinzen en laat het anker rustig zakken. Gooi het nooit met lijn en al als een kluwen overboord waardoor je de kans loopt dat de zaak verward raakt. (onklaar). Om de plaats van het anker te markeren en als hulpmiddel voor het anker op gaan kan je een ankerboei aan een neuringlijn bevestigen. Nu is het zaak de lijn verder onder spanning te laten vieren, waardoor het anker zich goed kan ingraven. De beste lengte is 3 tot 5 maal de waterdiepte. Voor een overnachting is zelfs een grotere lengte gewenst. Als er geen stromend water is en weinig wind zal de lijn vanzelf slap gaan hangen. Beleg de ankerlijn op de voorbolder. Stromend water. Laat het anker zakken terwijl het schip langzaam tegen stroom vaart, maar ten opzichte van de bodem praktisch stil ligt of deinst. Zet de motor vrij en laat de lijn onder spanning vieren tot er voldoende lengte is en beleg de ankerlijn op de voorbolder. Het schip zal afgestopt worden. Zwaar weer. Ter controle houd je een ankerpeiling. Als het schip gaat gieren kan je naast het anker een tweede uitbrengen onder een hoek van ongeveer 45°. Gespreid (vertuid) ankeren, ook als "ankeren in span" of "Bahama methode" (zeevaart). Dat is overigens gemakkelijk gezegd dan gedaan. Het schip zal eerst boven het reeds uitstaande anker gevaren moeten worden, waarna het tweede anker in tegenstelling tot bovenstaande WEL enigszins van het schip geworpen moeten worden, tenzij je de luxe van een bijbootje hebt en het tweede anker op die manier kan uitbrengen. In mijn ervaring met stormweer in een grindgat werkt het bij kleine schepen maar matig. Ter verduidelijking een schetsje, waar tevens een andere methode van gierbeperking wordt getoond. Het "ankeren met spring". Als je alleen met ketting werkt is het verstandig om het bitterend niet met een sluiting vast te zetten maar met behulp van een seizing als boldersteek te beleggen. Wat dat betreft werkt een ankertouw met kettingvoorloop gemakkelijker. Met de boldersteek kan je het anker laten slippen en in noodgevallen met een scherp mes doorsnijden. Hulpmiddel. Er is nog een ander beproefd middel om het anker goed te laten ingraven en betere houdkracht te geven. Laat met een hulplijn een gewicht van ± 10 kilogram langs het ankertouw tot aan de kettingvoorloop zakken, of bij ankertouw zonder ketting tot ongeveer een bootlengte van het anker. Zo'n ankergewicht is kant en klaar in de handel onder de naam "ankerbuddy" (Google op anchorbuddy), maar je kan ook een puts met stenen of ballastlood gebruiken. De nu in een bocht hangende ketting fungeert als een veer en dempt de rukkrachten op het anker. Op nl.sport.varen werd de volgende tip voor het zelf maken van een ankergewicht gegeven: hang b.v. een lange harpsluiting bovenin een conservenblik en giet het bijna vol met vloeibaar lood. Na afkoeling kan je het blik verwijderen.

Anker op gaan (grondbreken).
Trek of vaar het schip tot boven het anker waarbij de lijn binnenboord wordt gehaald. Als de lijn loodrecht naar beneden staat kan het anker opgehaald worden. Lukt dit niet, beleg de lijn dan op de bolder en vaar het schip over het anker heen dat dan "over de kop" gaat, waardoor het uit de grond breekt. Vergeet bij het wegvaren niet de ankerbol uit de mast te halen!

Ankergerei: andere benamingen voor de combinatie anker en lijn en/of ketting en/of neuringlijn.
Grondtakel: idem.
Eén anker: oude inhoudsmaat van 36 liter.
Daagse spijker: bakboord anker.
Zondagse spijker: stuurboord anker.
Verwant: damketting