 |
Ponten, pontjes en veerschuiten van toen... |
Kabelpontje met hoog gespannen kabel over de Loire [1695]
G.C.E.Crone noemde dit een Zaandammer veerschuit of torenschuit.
Het
uiterlijk was van een smal- of wijdschip, een type dat "op
de stad Gouda" was gebouwd.
Het model is getuigd met sprietzeil en stagfok, hoewel op afbeeldingen van
Luyken en Storck een bezaantuig is te zien.
F.N.Van Loon schrijft in 1838
in zijn Handleiding tot
den Burgerlijken Scheepsbouw: "De veerschepen van de
Zaan op Amsterdam laveren met hunne hooge nokzeilen sneller dan de tjalk
met het sprietzeil en de
bezaan beide".
 |
| De veerpont van Groenewegen [eind 18e eeuw] met twee kleppen (aanbruggen). Het ferrietuig is langs het boord opgesteld zodat het rijdek obstakelvrij is. Het plaatje laat een "met de vlag vooruit" koers zien, waarbij het merkwaardig is dat het ferriezeil niet verder uitstaat. Hoe ging dat bij de terugtocht? (De "weer" van de "heen-en-weer" van Drs. P). Hoe werd bij laveren voorkomen dat spriet en zeil over het dek zwaaide? De veerman houdt koers met een lange riem. |
 |
 |
| Rotterdam 1911: eerste wagenveer | Vlaardingen 1976: laatste wagenveer |
Zestiger jaren: Wagenveren met hun in hoogte
verstelbaar rijdek opgelegd in Rotterdam. afb: Scheepvaartforum
 |
 |
|
|
Amsterdam: De Tolhuispont over het IJ omstreeks 1910. |
|
Veerwagen over het AR-kanaal, in dienst tot 1 nov 1972. Werd ook wel veertram of
watertram
genoemd. |
| De veerdienst die de vebinding tussen de Bretonse steden Saint-Malo en Saint-Servan onderhield. Door het tijverschil van maarliefst 14 meter bedacht de stadsbouwmeester van Saint-Malo een rijdende brug op rails, een tram op hoge poten die werd voortgetrokken door kabels. Hier een impressie bij eb. Bron: Het schip Utopia van Jan F. Röntgen. |
| Een transbordeur of zweefveer uit Frankrijk Archief Spaarnestad 1930. |
Model van het stoomtreinveer Stavoren-Enkhuizen dat na de totstandkoming van de
afsluitdijk in 1936 werd opgeheven..
|
Amsterdam 1945: De Tolhuispont tussen de De Ruijterkade en het Tolhuis in Noord.kon door gebrek aan brandstof niet meer varen. De oplossing werd gevonden in een "pontbrug" van IJponten die de verbinding vanaf het Centraal Station tot Noord instant hield. Aan de noordkant kon een opening gemaakt worden voor het vaarverkeer. |
Het IJ-veer achter het centraal station. Foto van net na de oorlog,
waarschijnlijk rond 1947.
Amsterdam: De Tolhuispont door het ijs in 1947.
Jaren later (vijftiger jaren?) een overtocht van de tolhuispont naar de De Ruijterkade (station Amsterdam).
De pont is inmiddels gemotoriseerd, geen stoompijp meer, maar vergt door
de drukte veel stuurmanschap.
Afbeelding: :kustvaartforum.com.
Datum onbekend.
De raderboot "Veerdienst II" tussen Dordrecht en Zwijndrecht eind 19e
eeuw. (archief D.Jorritsma)
| De "Veerdienst VI" tussen Dordrecht en Papendrecht eind vijftiger- begin zestiger jaren. (collectie Harry de Groot). De veerpont was een zijlader. Links en rechts, voor- en achterschip werden het eerst "gevuld". De laatste aankomers konden door de vrije corridor naar de andere klep als eerste afrijden. Als oud Dordtenaar meen ik te weten dat de "Veerdienst X" de grootste van de vloot was. |
Gierpont, zijlader met breed dek over twee schuiten, over de Waal bij Nijmegen
rond 1904
Dezelfde gierpont met gierbruggen (pontons) die met de
waterstand meebewegen.
De gierbrug aan de overzijde steekt ver de Waal in.
De motorveerponten Zeldenrust 1 t/m 5 over de Waal bij Nijmegen rond 1930
Het zelfde concept als de eerdere gierpont.
De grote zijladers hadden een breed dek over twee scheepsrompen.
Een van de laatste vaarten van de veerdienst bij Nijmegen voor de opening
van de Waalbrug in 1936
Zo kon het ook. twee overzetveren uit de twintiger jaren.
Dit spiegelbootje, mogelijk een
Hamse Jol werd gebruikt in de film Mira van Fons Rademakers.
De film speelt in de twintiger jaren van de vorige eeuw in een Vlaams dorpje aan
de Schelde.
|
.